L'optimisation hydrodynamique des navires est l'un des d\u00e9fis centraux de la construction navale moderne. Une faible r\u00e9sistance de coque r\u00e9duit la consommation de carburant, diminue les \u00e9missions de CO\u2082 et am\u00e9liore la rentabilit\u00e9 de l'ensemble de l'exploitation. Dans le m\u00eame temps, le calcul pr\u00e9cis de la r\u00e9sistance des navires n\u00e9cessite traditionnellement une expertise approfondie en m\u00e9canique des fluides num\u00e9rique (CFD) ainsi que des licences logicielles commerciales co\u00fbteuses.<\/p>\n\n\n\n
Avec notre framework InsightCAE, nous proposons des calculs de r\u00e9sistance de navire enti\u00e8rement automatis\u00e9s en utilisant exclusivement des logiciels CFD open-source. Non seulement les co\u00fbts de licences logicielles sont \u00e9limin\u00e9s, mais les utilisateurs ayant peu de connaissances sp\u00e9cialis\u00e9es peuvent \u00e9galement r\u00e9aliser eux-m\u00eames les analyses CFD assez complexes gr\u00e2ce \u00e0 l'automatisation.<\/p>\n\n\n\n
La r\u00e9sistance d'un navire, \u00e9galement appel\u00e9e r\u00e9sistance hydrodynamique, d\u00e9crit la somme des forces qui s'opposent au mouvement d'avant d'un navire. Elle est compos\u00e9e de diff\u00e9rentes composantes : la r\u00e9sistance de frottement visqueux, la r\u00e9sistance de pression et la r\u00e9sistance due aux vagues (r\u00e9sistance des vagues). Pour une simulation r\u00e9aliste, il est n\u00e9cessaire de prendre en compte les effets de surface libre, lainstellung (trim) et le comportement d'enfoncement (squat) \u2013 des t\u00e2ches qui peuvent \u00eatre r\u00e9solues de mani\u00e8re fiable avec les m\u00e9thodes modernes de CFD.<\/p>\n\n\n\n
En construction navale, les \u00e9quations de Navier-Stokes moyenn\u00e9es de Reynolds (RANS), combin\u00e9es \u00e0 des mod\u00e8les de turbulence appropri\u00e9s tels que k-\u03c9 SST, sont g\u00e9n\u00e9ralement utilis\u00e9es pour la simulation des \u00e9coulements. Le cadre InsightCAE utilise \u00e0 cette fin des outils \u00e9prouv\u00e9s et open-source tels qu'OpenFOAM, l'un des progiciels CFD gratuits les plus performants au monde. La suppression des co\u00fbts de licence commerciaux \u2013 qui atteignent rapidement des sommes \u00e0 cinq ou six chiffres annuellement pour des programmes tels que STAR-CCM+ ou ANSYS Fluent \u2013 rend les simulations hydrodynamiques navales de haute qualit\u00e9 \u00e9conomiquement accessibles, m\u00eame pour de petits bureaux d'\u00e9tudes, des chantiers navals et des instituts de recherche.<\/p>\n\n\n\n
L'avantage d\u00e9cisif du Framework InsightCAE r\u00e9side dans son automatisation compl\u00e8te\u00a0:<\/p>\n\n\n\n
Ce flux de travail permet de r\u00e9aliser des \u00e9tudes param\u00e9triques s\u00e9quentielles \u2013 par exemple pour l'optimisation de la forme de la coque, du bulbe d'\u00e9trave ou de la g\u00e9om\u00e9trie de la poupe \u2013 de mani\u00e8re efficace et reproductible.<\/p>\n\n\n\n
La combinaison de CFD open-source, d'automatisation intelligente et de faibles barri\u00e8res \u00e0 l'entr\u00e9e fait du cadre InsightCAE une solution avant-gardiste pour l'hydrodynamique navale num\u00e9rique. Les calculs de r\u00e9sistance des navires de haute qualit\u00e9 ne sont ainsi plus le domaine de quelques sp\u00e9cialistes \u2013 ils deviennent un outil accessible \u00e0 tous ceux qui souhaitent concevoir des navires plus efficaces, plus \u00e9conomiques et plus durables.<\/p>\n\n\n\n
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Schiffswiderstandsberechnung mit Open-Source-CFD: Das InsightCAE Framework Die hydrodynamische Optimierung von Schiffen ist eine der zentralen Herausforderungen im modernen Schiffbau. Ein niedriger Schiffswiderstand reduziert den Treibstoffverbrauch, senkt CO\u2082-Emissionen und verbessert die Wirtschaftlichkeit des gesamten Betriebs. Gleichzeitig erfordert die pr\u00e4zise Berechnung des Schiffswiderstands traditionell tiefes Expertenwissen in der Computational Fluid Dynamics (CFD) sowie kostspielige kommerzielle Softwarelizenzen. Mit […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":251,"comment_status":"closed","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[963],"tags":[],"class_list":["post-3248","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-hydrodynamik"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/silentdynamics.de\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/3248","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/silentdynamics.de\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/silentdynamics.de\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/silentdynamics.de\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/silentdynamics.de\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=3248"}],"version-history":[{"count":4,"href":"https:\/\/silentdynamics.de\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/3248\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":3387,"href":"https:\/\/silentdynamics.de\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/3248\/revisions\/3387"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/silentdynamics.de\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media\/251"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/silentdynamics.de\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=3248"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/silentdynamics.de\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=3248"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/silentdynamics.de\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=3248"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}